Telmina

10個のコメント

1. 
   YF
   2007/12/31 月曜日, 11:12:35 に投稿 | パーマリンク

   越後屋、運のいいやつめ。

   昨日は強風のせいで京葉線より先に内房線がダウンしておったわ。
   もちろん京葉線もダウンして遅れる羽目になっておったが。

   羽田・横浜方面だと、アクアラインが強風で速度規制でも食らわない限りは
   まずもってバスの方が費用・時間ともに有利。
   であるからして、日によっては成田空港から都心を結ぶバスも
   アクアライン経由である。

   他に唯一読めない要素といえば
   バスの座席以上に需要があるとそれ以上は乗車できないということか。

   ＪＲはもっと対東京、なかんづく新宿以西と千葉方面の輸送を
   ほりおこすように。

2. 
   Sa・Ga＠実家
   2007/12/31 月曜日, 11:24:44 に投稿 | パーマリンク

   ＪＲはもっと対東京、なかんづく新宿以西と千葉方面の輸送をほりおこすように。

   　自社のやるべきことをここまで明確に指摘されても実行しないのがあの会社らしいところですね（苦笑）。

   　ちなみに拙者の場合、さざなみ3号を選んだのはわざとです。
   　なぜなら、午前中の便で唯一グリーン車が連結されるのがこれでしたから。ちなみに今日は「新宿さざなみ」は休み。

   　バスという乗り物は、元々あまり好きではありませんので、自分の場合は必要に迫られない限りは意図的に避けております。ハイ。

   　お代官様も、風邪など引かぬようお気をつけて。ゲホゲホ。

3. 
   yuriko
   2007/12/31 月曜日, 19:50:04 に投稿 | パーマリンク

   こういう広域のバスはたいてい共同運行でしょう。羽田空港〜五井駅の路線は、小湊鉄道との共同運行のようです。

4. 
   yuriko
   2007/12/31 月曜日, 20:23:15 に投稿 | パーマリンク

   こういう広域バスは乗り入れ先との共同運行だったりしますよ。羽田空港〜五井駅の路線は小湊鉄道との共同運行ぽいです。

5. 
   Sa・Ga＠実家
   2007/12/31 月曜日, 21:20:51 に投稿 | パーマリンク

   　紅白があまりにつまらないので背を向けてPCをいじくっているSa・Ga＠あと3時間足らずでテルミナに改名・・・です。

   こういう広域バスは乗り入れ先との共同運行だったりしますよ。

   　今はどうかわかりませんが、アクアライン開通当初の木更津～川崎便は6社局ぐらいの共同運行だったような気がします。
   　もっとも、アクアライン高速バスのすべてが好調であったわけではなく、袖ヶ浦駅～川崎（だったかな）の便あたりは結構早く消えていますね。

   　今朝、たまたま五井駅に降り立った時点で京浜急行バスが2台止まっていましたもので（笑）。

6. 
   テルミナ
   2007/12/31 月曜日, 22:30:38 に投稿 | パーマリンク

   　ありゃりゃ。yuriko様の一発目のコメント、なぜかスパム対策プラグインに補足されていました・・・。
   　申し訳ありません。

   　文面やご呈示いただいている各種情報からは特におかしな点は思いつかないのですが・・・。

   　なぜか最近、この手の現象が時々起こります。
   　「Spam Karma 2」プラグインで、ほかに同様の現象が起きている方はいらっしゃいますでしょうか？

7. 
   u657
   2008/01/02 水曜日, 8:12:50 に投稿 | パーマリンク

   12/30は私は九十九里方面に行っていました。確かに風が強かったですね。京葉線を避け外房＋総武快速で帰ったので遅延被害は受けませんでしたが、下り特急はかなり乱れていました。

   下記にさらっとまとめましたが、千葉駅から先も直行バスが成立しつつあるようです。千葉でどうせ乗換をするなら、房総ローカル＋大網から路線バスよりも千葉発の高速急行バスに乗ってしまった方が便利です。

   http://sj30.txt-nifty.com/nocarlife/2007/12/__7163.html

8. 
   テルミナ
   2008/01/02 水曜日, 9:37:06 に投稿 | パーマリンク

   　Sa・Ga改めテルミナです。あけましておめでとうございます。

   　千葉乗り換えの高速バスですか。
   　需要が出たら出たで今度は東京直通が模索されるのもまた明白なことであり、JRとしてはもうとっくの昔に「待ったなし」の時期は過ぎ去っているはずなんですけどねぇ。
   　一刻も早く、鉄道としてはせめて「負のスパイラル」を断ち切ってほしいです。

9. 
   u657
   2008/01/05 土曜日, 7:36:26 に投稿 | パーマリンク

   千葉発着のバス＞
   　私は東京側から出かけて行ったのでそういう目線になっていますが、房総各地　対　東京のみならず、千葉との需要ですらJRを見捨てつつあるようですね。帰路は茂原から外房線に乗りましたが、ボックスシートで隙間風の吹く113系は観光タイプのバスに比べると快適性で大きく劣ります。バスとて古めの車両だったのですが。

10. 
    テルミナ
    2008/01/05 土曜日, 22:54:37 に投稿 | パーマリンク

    　対千葉の場合は、単純に鉄道が不便なのとはまた違った次元の問題がありますね。
    　以前私が運営していたサイトなどではすでに議論尽くされていたような気もしますが、今一度。

    　「特急が千葉を通らないことが問題なのです！」

    　普通列車は座り心地の悪いボックスシートに、前近代的な設備。おまけに乗客のマナーも悪ければ、そりゃ私でなくても乗る気が失せますな。
    　1991年以前は房総特急も千葉を通っていましたので、総武線内などから房総方面にゆく際には千葉での乗り換えが有効でしたし、そもそも千葉に用のある人にとっては乗り換えがいらないというメリットもありました。
    　正直、今の蘇我乗り換えは自分だっていやです。蘇我から千葉までの間、確実に着席できる保証はどこにもないわけですからね。下りはともかく上りでは大問題です。

    　東京は言わずもがな。まあ総武本線ホームも決して利用者にとってフレンドリーではないのですが、それでも京葉線の地底ホームに比べれば遙かにマシですね。

    　スカイライナーが北総ルート経由になれば確実に成田エクスプレスの乗客の何割かは減少することになるでしょうから、房総特急のルートを半数程度は総武線経由に戻すか、いっそのこと余った183系を「特別快速」として、総武線内～千葉～房総方面への直通列車として仕立てるのも手です。特にダイヤがスカスカな内房線で有効でしょうね。

    　・・・しかし、あの会社にこの案を実行させる方法はないものか。

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