続きは「週刊 e217.net」で（謎）。

　ラジャ（謎）

　ただいまの時点をもちまして、【Vol. 4】の受け付けを終了させていただきます。
　今週のテーマはこちら。
公共交通に関するアンケート
　今回、「合併号」と銘打っております。
　…

「車を持たない方が経済的」と車を手放してしまった人がいる

　確かに、これが理由でクルマを手放す人はあまり聞きませんね。
　とはいえ、自分も、視力の都合によるクルマを運転できないという制約がなかったとしても、おそらくクルマを持つことはなかったでしょう。自分程度の所得でクルマを持つというのは相当な負担だったりします（特に前職なんてボケナスが生活費に化けるほどだったからねぇ）。

# 　しかし、自分の場合のように、視力の低さが
# 日常生活そのものに制約を来しているにもかかわらず
# 身体障がい者として認定されないというのも理不尽だなぁ。

　地方都市の福井市では比較的本数の多いコミバスや私鉄の乗客がここ最近増え続けているようですし、所得の低い若い世代は経済性を重視して車離れを起こしています。この辺の動きは無視できないのではと感じます。

　これ「だけ」でも「全体としての」傾向はつかめませんが、ただ、本数が多いということは、運行される電車なりバスなりの「本数」という数字で表れる以上の安心感をユーザに与えてくれますね。

　1時間に2本程度の運転本数でしたら、一度逃したら、下手すると30分以上も待ちぼうけを食らうわけです。この30分という時間は人生という貴重な時間の大いなる浪費です。それだったらマイカーで移動すんべぇという心理が働くのはむしろ当然でしょう。
　だいぶ昔に千葉県富津市某所に通っていた時期がありましたが、そこの普通列車の本数は1時間に1本。一度電車を逃すとアウトである上に暇つぶしスポットもありませんでしたので、当時の移動はまさに時間との戦いでしたね。

　今では、志木から池袋方面に向かうときは時計を気にすることもほとんどありません。逆に池袋から志木に移動する場合に時々戦々恐々とすることがありますが（ぉぃ）。
　そう。「有楽町新線」は東京都内にあって本数が1時間に3～4本程度しかないすごい路線です。あと3ヶ月弱もすれば「副都心線」として高頻度な運転がなされることでしょうが、今のところは1時間に3～4本程度である上に、必ずしも志木方面に直通する電車ばかりとは限りません。しかも終電も早い。
　まあ、地方とは違い、有楽町線や東武東上線という代替交通手段だってあるのですが、それでも意識して新線池袋から志木方面直通列車に乗ろうとして面食らうことが多々あります。

　キャッシュバックではないですが松山市の伊予鉄道ではICカードを導入した際に割引等のキャンペーンをグループ内企業の小売店と共同で行っています。

　そういえば、東京近郊でも、鉄道会社によってはPASMOを使って鉄道会社のグループ企業とタイアップするなんてこともおこなわれているようですね。
　もっとも、我らが東武東上線ではそんな話を聞けませんが…。

　ただ考えなくてはならないのはキャンペーンをやる前にスーパーの店先にバスが乗り入れてくれないとと言うのもあります。

　千葉方面でも、イオンモール富津などは鳴り物入りで登場したものの（十何年前だ？）、なかなか直接乗り入れるバス路線が開設されず、不便と言われ続けていたのを思い出します。完全にマイカー利用前提でしたね。
　残念なことに、昨年開店したばかりのユニモちはら台（何故か初日に訪問している）も、バス路線は直接乗り入れていない模様です。京成のちはら台駅からも決して近いとは言えない距離ですし。
　今年の正月に弟に連行（ぉぃ）されたときはまだまだ盛況だったのですが、これが正月で暇人が多かったせいか、それとも額面通りの需要があるのかはよくわかりません。今度帰省したときにでも訊いてみるか。

　あと、買い物などでクルマを利用する理由としては、「大量に買い込んだときにバス移動はつらい」ということや、「移動中に赤の他人に干渉されたくない」という事情もあります。
　前者については、「マイバッグ」を進化（深化）させて「マイリュック」の普及を促進させるべきだと思いますし、後者については、電車については個室車両連結の拡大など話されてしかるべきなのではと。一昨年の3月に鬼怒川に行ったときに「スペーシア」の個室に乗りましたけど、誰もいない空間、快適でした。…しかし寂しかったよ～（ぉぃ）。
　電車の個室拡大、これについては本当に冗談抜きでやってほしい。東海道新幹線にも個室を復活させてほしいと、冗談抜きで思いますね（でもたぶんJR東海はやろうとしないんだろうな）。あと総武快速と房総特急にも（ぉぃ）。

本当に重要な一般財源化は与野党協議になってしまい扱いが小さくなることの方が問題

　だからといって血税を不正利用されたと言うことを黙ってみていてよいという道理ではないと思います。
　とはいえ、報道機関が重要な問題を国民に知らしめようとしていないのも残念ながら事実でしょう。今の民放も国営放送も、成り立ち場致し方ない面はあるとはいえ、完全に「公平・中立」とはなり得ないわけですから。

　これについてもそうですし、公共交通機関についてもそうですが、「国民的議論」に発展させるべきと考えるのは自分だけではないでしょう。
　…ううっ頭が回らん。

　続きは「週刊 e217.net」で（謎）。

とはいえ、現実問題として、公共交通機関の恩恵にあずかれない人もいるわけでして、クルマ依存をなくすことは無理です。

　確かになくすのは無理だと思います。ただ減らすと言うのはガソリンをがぶ飲みする車利用者を減らすことでガソリン＝原油の需要を減らしてガソリン価格を下げると言う意味合いもあります。（ベストなのは日米中で同時に行うことですがどうメッセージを発すればよいのだろうか）
　あくまで無くすのではなく減らすと取ってください。

　それどころか、公共交通機関のあるところですら、クルマの利便性を知ってしまった人にそれを手放せと言うのも無理な相談です。あたしのところの実家なんて、バス路線が使い物にならないからねぇ…。

　本当の問題はそこですね。
　地方の公共交通は終バス･終電が早かったりして使い勝手が悪いですからね。前に前橋で調べた際は8割以上の路線が1時間に2本以内、終バスが20時前と言う惨状でしたから。
ガソリン価格高騰から見えるもの～潜在的交通弱者について～
　私の親戚で「車を持たない方が経済的」と車を手放してしまった人がいるのですが彼自身相当変わり者の扱いを受けているし、また他にそう言った話も聞かないです。
　ただ一方で多少この辺にも動きがでてきているのも間違いないです。
東京的公共交通を目指すと言うこと～福井の公共交通健闘のニュースから～
車社会の転換期なのか～ガソリン高騰と新車販売不振～
　地方都市の福井市では比較的本数の多いコミバスや私鉄の乗客がここ最近増え続けているようですし、所得の低い若い世代は経済性を重視して車離れを起こしています。この辺の動きは無視できないのではと感じます。

スーパーとかだったら、バス会社と組んでバス利用者に対しては運賃と購入金額からそれぞれ5％ずつぐらいキャッシュ・バックするシステムを作るとか。

　キャッシュバックではないですが松山市の伊予鉄道ではICカードを導入した際に割引等のキャンペーンをグループ内企業の小売店と共同で行っています。
ICい〜カードご利用マップ

　ただ考えなくてはならないのはキャンペーンをやる前にスーパーの店先にバスが乗り入れてくれないとと言うのもあります。
　その辺の改善から始める必要があるし、また改善することで車依存、ガソリン依存から脱却できる地域も多いような気がします。

　それこそ、遊具や旅行代などに消えた血税を関係省庁のすべての幹部・職員で弁済させるぐらいのことをしなければ、暫定税率維持も一般財源化も飲めません。消費税引き下げぐらいではとうてい釣り合いません。

　ここに関しては気持ちはわかりますが、多分一般の基準以上の福利厚生費に消えた税金を取り戻したところで雀の涙で消費税で言えば0.1％に満たないくらいなのではと思います。
　国会内で話し合われたりメインで報道されるのはこう言った重箱の隅をつつく問題（問題でないとは思わないが）である事で本当に重要な一般財源化は与野党協議になってしまい扱いが小さくなることの方が問題ではないかなと思います。
　

　あえて言うならどうって事無いといえる人を増やすのが主眼ではあります。

　仰りたいことはよくわかります。
　とはいえ、現実問題として、公共交通機関の恩恵にあずかれない人もいるわけでして、クルマ依存をなくすことは無理です。
　それどころか、公共交通機関のあるところですら、クルマの利便性を知ってしまった人にそれを手放せと言うのも無理な相談です。あたしのところの実家なんて、バス路線が使い物にならないからねぇ…。

　公共交通機関の恩恵にあずかれるエリアでしたら、移動や買い物などで自家用車から公共交通機関にシフトしてもらうためのキャンペーンでも張らないといけないでしょうね。
　スーパーとかだったら、バス会社と組んでバス利用者に対しては運賃と購入金額からそれぞれ5％ずつぐらいキャッシュ・バックするシステムを作るとか。

　個人的にはベストなのは暫定税率を廃止するくらいなら暫定税率を一般財源化してその分消費税を引き下げることでしょうか？

　それが出来れば理想的ですが、残念ながら今の政権にはハナからこれを期待できません。
　それこそ、遊具や旅行代などに消えた血税を関係省庁のすべての幹部・職員で弁済させるぐらいのことをしなければ、暫定税率維持も一般財源化も飲めません。消費税引き下げぐらいではとうてい釣り合いません。

　その点では民主党の主張は一理あります。もっとも、最初から与野党の修正協議に否定的な見解を取られると、「じゃああんたらはいったい何をしたいの？」ということになりますが。
　今の政権がダメだからといって与党の支持者が全員民主党に入れてくれるわけはないのです。棄権という素晴らしい選択肢だって用意されているのですから（ぉぃ）。

　そもそも、今の無駄遣いした者勝ちのシステムを是正する気は各政党とも持ち合わせているのだろうか？

とはいえ、なんだかんだ言っても、ガソリンが値上げしたところでどうってことないと言っていられるのは一部の都市圏の人間ぐらいでしょう。

　あえて言うならどうって事無いといえる人を増やすのが主眼ではあります。

燃料の価格高騰により、ビジネス側の経費上昇につながってしまえば、ただでさえ高い日本の物価のさらなる高騰だって避けられないでしょう。小麦等の食料品の価格高騰が市民生活を直撃しているという事実、知らないとは言わせません。

　確かにそうなのですがただ暫定税率廃止そのものが更なる原油価格高騰につながる可能性というのは語る人は少ないですが無視できないことだと考えています。と言うのは日本というのはアメリカ･中国に次ぐ世界第3位の消費国であり、そこで行われる暫定税率廃止と言うのは要は値引きセールなわけです。だとすれば「しめしめまたガソリンの消費が増えて原油価格が上がる」と言う事で投機筋に目をつけられ･･･と言うのは結構無視できないことだと思います。実際ここ最近原油価格は史上最高値を記録していますし。
ＮＹ原油、一時１１０ドル突破＝６日連続で最高値更新＠時事通信3/14
　
　それを考えるとあまり肯定できないことだと感じています。>暫定税率廃止
　個人的にはベストなのは暫定税率を廃止するくらいなら暫定税率を一般財源化してその分消費税を引き下げることでしょうか？
　これだったら物価と言う意味では同じことですし、投機筋も刺激しないですむかなと思います。

・・・というかそれをすれば自分たちの存在意義の否定につながるから
やらないだけなのは明白じゃの。

　いやいや、確かに今の人数がいらないのは自明でござるが、高度な専門知識を有する分野での活躍は今後も期待できましょう。
　ただ、通常業務外での報酬を受け取ったら即クビぐらいのことはしないといけないかもしれませぬな。そうでもしないと痴れ者ばかりが役人志向になってしまい、結局大日本帝国のためにはなりませぬ。

逆に、ひとたび管理する立場になってみると、あまり好き勝手にものを言われたりすれば
極端な話、無政府状態になりかねんというのは、
民度の低さともあいまって、ありうる話だしのぉ。

　以前運営していたサイトでは当方も嫌と言うほど痛感しておりまする。悪意むき出しの奴とか平気で居座っていたし。

　だから匿名性を排除せよとなると、今度は選挙制度の考え方に真っ向から反しまするのぅ。
　とはいえ、公の場で発言をおこなう際には、自分の立場をある程度明らかにすべきと思われまする。国会議員なんて顔まで出ますでしょ？

ちなみに、地下鉄は工事費だけじゃなく維持費も巨額である。

　あ…（汗）。
　しかし、そっち方面まで庶民の血税で面倒見るわけでもなかろうかと思われまする。維持はあくまで運営主体側の責任にござる。
　その点、某SR（ぉぃ）がほぼ全区間地下で建設されたということははなはだ遺憾にござる。そもそも地下にする必要性って何？　某みなとみらい方面（ぉぃ）のようにすでに都市化が進んで道路の下に作らざるを得ない状況でもなかったろうに。

電子投票を、年々レヴェルの低下する年末恒例のテレヴィ番組のギミックぐらいにしか使わないのは勿体ない。市民の立場から、立法・司法・行政に直接もの申せる体制作りは、今であれば不可能ではないのではと。それが出来れば、作文能力のないネット引用官僚なんていりませんね。

・・・というかそれをすれば自分たちの存在意義の否定につながるから
やらないだけなのは明白じゃの。

逆に、ひとたび管理する立場になってみると、あまり好き勝手にものを言われたりすれば
極端な話、無政府状態になりかねんというのは、
民度の低さともあいまって、ありうる話だしのぉ。

実際、20世紀の１０大ニュースを、ある世界的な雑誌がネットで公募したところ
匿名性が災いして、日本のタレント崩れが覚せい剤で逮捕された件を
投票する阿呆どもが殺到して、企画が妨害される事態になった事実もある。

ちなみに、地下鉄は工事費だけじゃなく維持費も巨額である。
光熱費・冷暖房および換気、排水ポンプ、構造の点検、補修と、出血し放題。

　現在、正式にリリースされたSafariブラウザのWindows版からコメントを書いておりますが、正直Operaよりも数段使いづらいブラウザですね（苦笑）。

こんにちは，お久しぶりです。

　こちらこそ大変御無沙汰しております。Sa・Ga改めテルミナと申します。

来春には実施されるであろうJR内房線の浜野駅の快速停車化も，道路特定財源と関連があるようです。

東京メトロ副都心線にも道路特定財源が使用されているという報道が１か月くらい前にありましたが，この問題は意外と鉄道とも関連の深い話なのですよね。

　浜野駅のほうは初めて知りましたが（何故駅舎改築のときにホームをのばさなかったのかすごく不思議…）、副都心線については確かにそんな話がありましたね。すっかり忘れておりました。

　だからといって「暫定税率維持」を唱える気にも今更なりませんけど。
　国民から搾り取るのではなく、無駄遣いを徹底して排除する（それこそ国民が官僚を審査して目に余る行為の場合はクビにすら出来るような制度にしないとダメかもね）ようにすれば、地下鉄建設の財源ぐらい簡単にまかなえるでしょう（ぉぃ）。

　そういえば赤羽駅の連続立体化工事もガソリン税が財源でしたっけ？

　頭の片隅にはとどめておきますが、同時に血税の無駄遣いが多いことについても気にとめておきます。