都営新宿線の急行といえば、運転開始当初京王線には乗り入れずに新宿で折り返していました。

　最初何故そんな措置を執ったのか疑問だったのですが、後に京王線（というかむしろ相模原線と言うべき？）の急行と一体化して利便性が向上しましたね！

東上線から見れば池袋ｰ和光市間は競合する他社線

　仰るとおりこれがネックと言えばネックです。
　とはいえ、渋谷方面と直結するわけで、長い目で見れば東上線内優等運転は東武鉄道（やグループ企業）にとってもメリットだとは思うのですけどねぇ。
　もっとも、本当に通過駅を設定してしまうと既得権益を奪われる人が出てきてしまうわけでして、悩ましいところですね。副都心線を差し引いて有楽町線だけを見ると直通列車の本数は減るわけですし。

　個人的には、「ホームドアにドア位置を合わせた2扉車両」の登場が望まれるところです（殴）。目指せフライング東上！（蹴）

武蔵野線快速は武蔵野線内を各駅に停車する。

　武蔵野線の駅の電光掲示板で、細か～い文字で「武蔵野線内各駅停車」と書かれているのを見た時は「芸術的だ」と思いました（爆）。
　武蔵野線は駅間が長いので、別に各駅停車で問題ないような気がします。おい千葉支社、聞こえているか!?

| Telmina 氏はこのへんは詳しくないかもしれないので補足しておきましょう。
そのご発言こそどうかと個人的には思います。

配慮したつもりが、かえって失礼な文面になってしまいましたか……。それはこちらの文章がまずかったと思います。申し訳ありません。

メトロ東西線は JR 側が各停なので対象外、と思ったのですが、よく考えたら「地下鉄側だけが急行運転」に該当していました……。

他人のウェブログのコメントフォームで勝手に盛り上がるのはどうかと思いますが、

　それ自体は別にかまわないと思います。
　とは言いましても、出来れば「TelminaCube」が残っているうちに、ブランチ的な話題についてはそっちのほうに流れてほしかったというのが本音ですが…。
　むしろ…

Telmina 氏はこのへんは詳しくないかもしれないので補足しておきましょう。

　そのご発言こそどうかと個人的には思います。
　詳しくないのは事実ですが、もうちょっと言い方があるだろうと思います。
　まあ、元々「ライト鉄ちゃん」を自認している上に、このところ自分の中に占める「鉄道趣味」のウェイトがどんどん下がりつつありますので、こっちもあまり偉そうなことは言えませんが。

　…乗り入れ先が各停、優等の双方の意味で、東京メトロ東西線（～中央線・総武線・東葉高速線）の存在が完全に無視されているのは、大昔東西線沿線住民だった者としては悲しいものがあります。

　さて、私が本来書こうとしていたことをば。

　東上線が有楽町線直通電車を引き続き（東上線内）各駅停車に限定する件については、個人的にはがっかりだったりします。
　3月23日の撮影会の時に「通勤急行渋谷行き」の行き先が表示されているのを見て、ついに優等列車の設定かと期待していただけに、がっかりではあります。
　とはいえ、東武側としては、これまで地下鉄直通電車が止まっていたところをわざわざ通過させることにより既得権益を奪ってイメージ悪化、と言うのを避けたかったというのもあるかもしれませんね（と好意的に解釈してみる）。

　西武はもっと大胆にくるのかと思っていたのですが、意外と地味ではあります。むしろ拝島線系統が強まるようですが。

　本当はもっといろいろ書くつもりでしたけど疲れました。

地下鉄って、乗り入れ相手先で優等列車になるケースは
どっちかというと少ないですよね。

他人のウェブログのコメントフォームで勝手に盛り上がるのはどうかと思いますが、Telmina 氏はこのへんは詳しくないかもしれないので補足しておきましょう。

都営浅草線とメトロ半蔵門線は、むしろ乗り入れ先で優等列車になる場合が多いです。東急目黒線も、急行運転を始めましたし、都営新宿線は京王相模原線の急行に、メトロ千代田線は多摩急行や MSE (有料特急!) が小田急と乗り入れてます。関西では、地下鉄堺筋線から阪急京都線の急行・快速急行になったり、地下鉄烏丸線から近鉄奈良ゆき急行があります。神戸高速鉄道は、自社車両・運転士を持ってないし、書類上は「トンネル」だった気がしますが、阪急・阪神・山陽・神鉄の優等列車がバンバン入ります。九州では、地下鉄空港線からJR筑肥線の快速が出ています。

こうやって例を上げていくと、「乗り入れ先で優等列車になるケース」は結構多そうです。ただ、今回は乗り入れ先が各停、地下鉄区間が急行運転ということで、これは初のケースではないかと思います。

東武線と埼京線ですが、渋谷発着でも勝負せよ、ということです。むしろ、池袋発着よりも副都心線方面をメインにダイヤを組んでしまえばいいと思います (東武本線が半蔵門線直通をメインにしたように)。

それより埼京線と東武線のケースって
川越－池袋では運賃と所要時間で圧倒的に東武の方が有利だから
あまり競争を考慮する必要がないようにも思えます。
サービスエリアのすみわけができているのも、競争が起きにくい要因。

西武も巻き込んで地下鉄線内から郊外への着席サービスで競争する、
という展開になっていったらスバラシイんですけどね。
小田急ＭＳＥのような車で。

東武は、特急を廃止して快速急行を作るようです。快速急行は志木停車ですよ!! しかし、副都心線直通は東部線内各停なので、やっぱり「東武はやる気なし電鉄」なようです……。東武線内も急行にすれば、JR 埼京線に対抗できるはずなのに!!

　…しかし、有楽町線の「準急」の設定は不満ですなぁ。
　むしろ小竹向原を出たら飯田橋まで豪快に通過すべきだと思うのですけどね。せめて朝晩だけでも。
　そもそも、有楽町線遅延の最大の原因が池袋駅ですので、池袋駅に通過線を設置してでもそのようにすべき。池袋停車便をあえて限定する代わりに停車時間を長めに取れば、池袋を通過したい人も池袋駅を利用したい人もいずれもハッピーになれると思うのですけどねぇ。

　それにしても、和光市駅#3番線の電光掲示板の種別欄がようやく活きるわけですね。現在は「直通」とか「始発」とかしか表示していませんからねぇ。

　千川や要町を通過する便の設定は何となく予想できていましたが、和光市～小竹向原間でも（しかも有楽町線の列車までもが）通過する便が出るとは！