Telmina

　昨日、京成電鉄の成田空港アクセス特急「スカイライナー」の3代目の車両となる「AE形」のデザインが発表され、併せて、新型スカイライナーおよび「成田新高速鉄道」の案内サイトが開設されました。

関連記事
新型スカイライナーのデザインを発表しました ＠ 京成電鉄
関連サイト
京成電鉄・2010年デビュー！新型スカイライナー・成田空港まで36分

　現行のAE100形のいまいち垢抜けないイメージを完全に払拭した、まさに次世代の空港アクセス特急に相応しいデザインですね！
　デザインだけではなく、車両の性能としても魅力的です。
　在来線最高速となる160km/h運転がおこなわれるようになり、都心と空港の所要時間が飛躍的にされるようになります。JRの成田エクスプレスと比べて走行可能な線区が限られる「スカイライナー」ですが、この所要時間の短縮はそのハンディを補ってあまりあるものでしょう。
　しかし、いくら運行が京成電鉄だからとは言っても、複数の会社の線路を走ることになるわけで、運賃や特急料金がどうなってしまうのか、正直不安ではありますね。
　あと、東京都がもうちょっと柔らか頭になって、都営浅草線にスカイライナーを乗り入れさせてくれれば、さらに京成はメリットを発揮できるようになるのでしょうが、どうも新AE形のデザインを見る感じでは、地下線乗り入れ用の非常用扉が設置されていないように見受けられますね。何とも勿体ない…。

*
（2008/04/10 22:45追記）
　先ほど、トラック・バックを1件頂戴いたしました。ありがとうございます。

トラック・バック送信元
山本寛斎さんデザインの新型スカイライナーAE形発表！ ＠ 栃木路快速 Tochigiji Rapid Service

　あのショボい253系もデザイナーの手がかかっていたとは初めて知りましたが（マジ）、近年は日本の鉄道の既成概念にとらわれない車両が多く現れるようになり、「乗り鉄」としては嬉しいですよね。
　しかし、その中でも特に秀逸であり、鉄道ファンでない人にまで形式名を呼ばせたJR西日本の500系も、今では8両編成か工事の真っ最中というのは、時代の流れとはいえ寂しいものがありますね。
　ちなみに、私は2004年（だったかな？）に一度だけAE100形に乗っております。日暮里～京成成田間。登場してからだいぶ経過しているとはいえ、どうも垢抜けないという印象をぬぐえませんでした。
　…もしかして、AE100形は退役？　京成線内の優等列車とかに転用する気はないとか？
　てゆうか千葉線・千原線を救ってください（爆）。帰省の時に出来れば国鉄を使いたくないのです（ぉぃ）。