昨日、京成電鉄の成田空港アクセス特急「スカイライナー」の3代目の車両となる「AE形」のデザインが発表され、併せて、新型スカイライナーおよび「成田新高速鉄道」の案内サイトが開設されました。
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現行のAE100形のいまいち垢抜けないイメージを完全に払拭した、まさに次世代の空港アクセス特急に相応しいデザインですね！
デザインだけではなく、車両の性能としても魅力的です。
在来線最高速となる160km/h運転がおこなわれるようになり、都心と空港の所要時間が飛躍的にされるようになります。JRの成田エクスプレスと比べて走行可能な線区が限られる「スカイライナー」ですが、この所要時間の短縮はそのハンディを補ってあまりあるものでしょう。
しかし、いくら運行が京成電鉄だからとは言っても、複数の会社の線路を走ることになるわけで、運賃や特急料金がどうなってしまうのか、正直不安ではありますね。
あと、東京都がもうちょっと柔らか頭になって、都営浅草線にスカイライナーを乗り入れさせてくれれば、さらに京成はメリットを発揮できるようになるのでしょうが、どうも新AE形のデザインを見る感じでは、地下線乗り入れ用の非常用扉が設置されていないように見受けられますね。何とも勿体ない…。
（2008/04/10 22:45追記）
先ほど、トラック・バックを1件頂戴いたしました。ありがとうございます。
- トラック・バック送信元
- 山本寛斎さんデザインの新型スカイライナーAE形発表！ ＠ 栃木路快速 Tochigiji Rapid Service
あのショボい253系もデザイナーの手がかかっていたとは初めて知りましたが（マジ）、近年は日本の鉄道の既成概念にとらわれない車両が多く現れるようになり、「乗り鉄」としては嬉しいですよね。
しかし、その中でも特に秀逸であり、鉄道ファンでない人にまで形式名を呼ばせたJR西日本の500系も、今では8両編成か工事の真っ最中というのは、時代の流れとはいえ寂しいものがありますね。
ちなみに、私は2004年（だったかな？）に一度だけAE100形に乗っております。日暮里～京成成田間。登場してからだいぶ経過しているとはいえ、どうも垢抜けないという印象をぬぐえませんでした。
…もしかして、AE100形は退役？ 京成線内の優等列車とかに転用する気はないとか？
てゆうか千葉線・千原線を救ってください（爆）。帰省の時に出来れば国鉄を使いたくないのです（ぉぃ）。
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4個のコメント
毎度です～おはようさんです～(^^)
こちらは早朝から雨がかなり降ってます。
>>新型スカイライナー
一瞬，683系(サンダーバード)に似てるなあ…と思いました(^^;
先頭形状は鋭角的で，100系新幹線に通じるものがありますね。
参考(という名の宣伝)：683系
http://wiki.livedoor.jp/rtas2_3k/d/683%b7%cf
関東では雨は降るわ、交通機関（主に国鉄）はずったずたになるわで、すさまじい一日でした。
性能もそれに違わず160km/h運転対応というのが素晴らしいですね。ついに国鉄・JRの息のかかっていない鉄道車両でも130km/hの壁を越える日が来るとは！
681系も683系も、残念ながら私には乗る機会がないですね。うるうるうる。
パッと見，ＪＲ東の新型新幹線車両かとも思えるようなデザインに，京成電鉄という一民鉄でよく頑張ったなぁと思います。個人的には，Ｅ259系よりこちらの方が好きですね。
交通新聞の報道では，現行のスカイライナーはすべての車両が引退とありましたが，これは「スカイライナー」からAE100形退くだけなのか，それとも廃車になるのかは分かりませんが，廃車になるとの見方の方が強いようですね。
新型AE車は先頭車にフルアクティブサスペンションを採用するみたいですが，ライバルのJR東日本E259系も同様の採用を決定しており，どちらの車両もスペックだけで比較するのならば最高速度を除いてほぼ互角ですね。
新型AE車は都営線の直通をあきらめたみたいですが，個人的には新幹線直結をアピールできる品川までの運転を，京急2100形で北総線経由の「エアポート快特」として走らせたら面白いのではないかなと思いますが，現実には課題も多いかもしれません…(汗)。
それよりも，千葉以南から成田空港への足がもう少し充実させてくれてもいいような気もしますが…？？
私も同意見です。
そういえば、E259系って個室つくのでしょうかねぇ？ 俺的にはアレがあると帰省の時のネタ作りに（殴）。
2004年（だと思った）に一度だけ日暮里→京成成田間を片道だけ利用しておりますが（ちなみに復路は国鉄で帰った）、垢抜けないというか年季が入っているというか、初めて日本に来た外人がこれを見てどう思うかといった雰囲気が漂っていましたね。
となると廃車やむ無しか。勿体ないと言えば勿体ないのですが、他に使い道もないでしょうし、東京都はあの車両を浅草線に入れたがらないでしょうし（ぉぃ）、行き場がないですね。
個人的には、スカイライナーを青砥に停車させて浅草線ユーザを拾ってみてはどうかと思ったりします。エアポート快特はあえてビッグ・シティのある京成船橋経由で走らせ続け、青砥でスカイライナーとの対面乗り換えを実現させて見てはどうかと思いますね。
うん。それに1パーミルでも期待が持てるようでしたらたぶん私はまだ千葉県民を続けていたと思いますよ（毒）。
3個のトラックバック/ピンバック
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