今週より、東京メトロ副都心線経由での通勤となったテルミナです。
すでに、和光市・渋谷経由の定期券を購入済みですが、今週1週間はその経路を逸脱しない形で、様々な経路や列車を試してみたいと思います。
開業以来トラブル続きだった同線ですが、この日は大きなトラブルもなかったようで何よりです。
今回は、18日（水）について。
往路：志木7:33通勤急行渋谷行き＋半蔵門線ワープ
私が副都心線経由で通勤する場合の、遅刻ボーダーラインとなるであろう電車。
出来ればこれより遅い電車での移動は避けたいところ。
16日（月）、17日（火）ともに9000系9108Fに当たっていたが、この日は同じ9000系の9102F。
何故か、9050系にも50070系にも当たらない。
特に、50070系については、副都心線開業後一度たりとも乗車していないのだ。なんと巡り合わせの悪い。
閑話休題。
さすがにラッシュアワーだけのことはあり、7:07よりも遙かに混んでいる…と言いたいところだが、それでも同時間帯の他の列車と比べ、副都心線直通電車は明らかに混雑度が低い。
さすが錦に志木からの着席は無理であったが、朝霞台から着席できてしまった。有楽町線で通勤していたときにはまず考えられなかった現象だ。
なお、志木7:33の電車は#4番線から発車するため、#3番線発車の7:07のように東上線内の優等列車との接続がない。それ故、志木駅での乗客の出入りは多くはなかった。
新宿三丁目まではそれなりに混んでいたのだが、やはり渋谷到着の時点ではずいぶんと閑散としている。さすがに立ち客もいたが、これがラッシュアワーかと目を疑わんばかりの光景であった。
この日は、17日（火）の反省を踏まえ、渋谷駅では地下4階から直接半蔵門線ホームに上った。
しかし上った場所が悪かったのか、編成中央ではなく前方。そのため、結局表参道でまたしても銀座線の電車を1本見送る羽目になってしまった。
今日か明日あたりには、月曜日におこなった渋谷からの銀座線乗車を再度敢行してみて、半蔵門線ワープとの比較検証を再実施してみたいと思う。
復路：渋谷20:58各駅停車志木行き
17日（火）に、20時台の東武東上線直通列車が少ないことに憤りを覚えたため、この日はいったん渋谷で駅から出て食事処を探すことにした。
とはいえ、あまり駅から離れたくなかったということと、渋谷の地理そのものには暗いわけではないものの、大学卒業後最初に勤務した会社の近くを通ることに強い憤りを覚えることにより、あまり遠出をせず、結局ビックキャメラ2階のマッキントッシュ…じゃなかった、マクドナルドで食事を取ることにした。
その後副都心線のホームに降り立ったところ、#4番線に停車していたのは7000系8両編成の志木行き。さすがに10000系ではなかった（笑）。
幸い、この列車は途中駅で急行に抜かれない。しかも志木行きなので間違っても寝過ごすことはない。
と言うわけで、おそらくこの列車は、今後自分が復路でもっとも多用することになるのではと思われる。
新宿三丁目あたりから混雑してきたが、やはりもっとも混雑していたのが小竹向原発車の時点である。
これから徐々に副都心線ｊへの遷移も進んで行き、平均化するのであろうか？
なお、この列車の中で、私は朝霞台発車のあたりまでは意識を保っていたのだが、その次が終点であり、私の下車駅でもある志木であるにもかかわらず、あろう事か眠りに落ちてしまった。
志木に到着したとき、駅員氏に起こされたことはいうまでもない（苦笑）。
本日の予定
まず、夜は会社の歓迎会に参加するため、まともなレポートは期待しないでいただきたい。
朝は、半蔵門線ワープ再リベンジか、銀座線直接乗り換えのいずれかを敢行したい。
半蔵門線ワープ再リベンジをおこなうとすれば、17日（火）および18日（水）での失敗を教訓に、表参道での銀座線乗り換えを最適化できるような乗車位置への移動を心がけてゆきたい。
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5個のコメント
＞さすが錦からの着席は無理であったが、朝霞台から着席できてしまった。
滋賀県から埼玉県への直通列車があるとはすごい、と思いましたが、単なる誤変換のようですね……。
京阪石山坂本線と JR の連絡きっぷが作れるとすると、本当に、錦→志木のきっぷが作れる可能性はありますね (2社連絡きっぷをどう作るかという問題もありますが)。
ほえ？ 2社連絡切符？ 何のこと？
…と思ったら、
…あ（汗）。
もうね、穴があったら入りたいくらいですよ。とほほ。
定期券を作るとしたら、
霞ヶ関 ←→ 霞ヶ関
なんて強そうじゃありませんか？
もちろん東上線のあそこから、東京メトロ（おそらくは丸ノ内線）のあそこのことですが（笑）。
これなら実際に作っている人がいてもおかしくはないだろうなぁ。
「錦」という駅が存在しなければ放置だったのですが、京阪大津線に存在するため思わずつっこみを入れてしまいました
＞霞ヶ関 ←→ 霞ヶ関
最近は自動改札が主流なので問題ないですが、有人改札時代だと駅員があせりそうですね。池袋で丸の内線乗り換え、もしくは副都心線→丸の内線どちらも、6か月123,940円です。PASMO 定期券ならどちらでも1枚にできますね。
それならば、霞ケ関→小川町 (または越生)→高麗川→川越→霞が関というきっぷも作ってみたいところです
東武→JR→東武の3線連絡も設定されているのですが、こういうO型きっぷが作れるかどうかは不明です。東武線で完結する O型乗車券 (館林・足利市・太田・東小泉のループ) は作ってもらえるようですが。
ループ定期券ですかぁ。需要あるのかなぁ。
昔は山手線乗り放題な券があったような気もしますが（笑）。
あ、明日あたり、定期券絡みでまた一つ記事書きます。
＞ループ定期券ですかぁ。需要あるのかなぁ。
あ、これは定期券ではなく「片道乗車券」を想定していました。ループ定期券を作るのは、鉄道会社によりますが、無理な場合が多そうです。逆に、地下鉄の場合は「全線定期券」が存在する場合があります。
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