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【東武東上線】50090型ノーマルトレイン

テルミナ＠iPhone — Sat, 20 Sep 2008 03:44:38 +0000

先ほど、東武東上線の50090型普通電車に乗りました。

座席はロングシートに設定されていましたが、なかなか座り心地は良いで
す。

写真は志木駅にて撮影。

【質問】ダウトを探せ！ 2008 Vol. 12

テルミナ — Wed, 10 Sep 2008 17:23:39 +0000

　今回は動画です。

お題動画: 副都心線直通電車の車内にて…（2008/09/10撮影；MPEG-4形式；6,329,081 bytes）

　私は、通勤で毎日のように東武東上線から東京メトロ副都心線に直通する電車を利用しておりますが、時々和光市到着の手前で車内の電光掲示板を見ると、妙な違和感を覚えます。

　私の心をもやもやとさせているのが約1カ所あるような気がするのですが、よく分かりません。どなたか教えてください。
　このままでは夜もおちおち眠れません（ぉぃ）。

P.S.
　一昨日の記事で申し上げていた「別のネタ」についてですが、本日も書けそうにありません。
　相当長くなりそうですので、早くても土曜日になりそうです。

【質問】ダウトを探せ！ 2008 Vol. 02

テルミナ — Sun, 22 Jun 2008 03:32:25 +0000

　副都心線開業に伴い、PASMO定期券を書き換えました。

　一見何の変哲もない定期券ですが、なんか違和感を禁じ得ません。
　私の心をもやもやとさせているのがいくつかあるような気がするのですが、よく分かりません。どなたか教えてください。^[註1]
　このままでは夜もおちおち眠れません（ぉぃ）。

　もっとも、うち一つは前回のVol. 1がヒント、と言うよりほとんど答えですけどね（苦笑）。

ちなみに、写真の一部をぼかしている、印刷がかすれているなどという回答は却下です。 [back]

【東京メトロ】副都心commuter（その5）

テルミナ — Fri, 20 Jun 2008 16:11:09 +0000

　今週より、東京メトロ副都心線経由での通勤となったテルミナです。

　すでに、和光市・渋谷経由の定期券を購入済みですが、今週1週間はその経路を逸脱しない形で、様々な経路や列車を試してみたいと思います。

　今回は、20日（金）について。

　なお、今回で、「副都心commuter」シリーズは（一応）最終回となります。

　まだすべてお読みでない方は、一通りご一読願います。

副都心commuter: その1 | その2 | その3 | その4

往路：志木7:19通勤急行渋谷行き＋半蔵門線ワープ再リベンジ

　とりあえず「再リベンジ」という言葉が日本語として正しいのかどうかということは置いておいて（ぉぃ）。

　これまで、志木発7:07と7:33に2回ずつ乗ったが、今回はその間の7:19。
　ようやく、50070系による副都心線直通電車に乗車することが出来た。

　しかし、どうも、前日および前々日に乗車している志木7:33と比べて乗客が多いように感じる。
　徐々に副都心線ルートが認知されてきているという証なのか。
　ちなみにこの日は、東上線内での着席は出来ず、和光市でやっと着席できた。

　氷川台発車時点でぎゅうぎゅう詰め状態であったが、有楽町線接続駅の小竹向原で多くの乗客が降りた。
　当然ながら西武線の電車から乗り換えてきた人も大勢いたのだが、小竹向原発車の時点で到着時点の2/3程度の混雑といったところか。

　やはり、例によって新宿三丁目で大勢おりてしまい、快適に過ごせるようになったのだが、立ち客もぽつぽつと。

　8:00。定刻の1分遅れで渋谷到着。
　当初トラブル続きだった副都心線だが、だいぶこなれてきたという印象は受ける。

　なお、今回の往路で一つ気になったことだが、今回乗車していた50070系51071Fで、走行中の騒音がやたらと気になった。55071（6号車）のあたりから変な音がひっきりなしに聞こえてきていた。まあ、この日は車両トラブルによるダイヤ乱れはなかったようなので、おそらくは単に音がけたたましいだけだったのだろうが（と信じたい）。

　さて、今回は、「半蔵門線ワープ再リベンジ」ということで、渋谷駅では改札を出ずにそのまま半蔵門線ホームに直行する訳なのだが、地下4階の副都心線コンコースから地下3階の半蔵門線ホームに直行するときに、奥のエスカレーターを使うつもりが、手前の階段に誘導されてしまったのだ。おかげで、せっかくの「再リベンジ」の意味がまるでなくなってしまった。
　とはいえ、目の前に停車していた押し上げ行きをあえて見送り、ホーム中央あたりに移動して次の列車（半蔵門行きだったかな？）に乗車した。表参道では銀座線浅草方面の先頭車両に乗車し、そのまま移動。まあ混雑していたことには変わりないが、それでも赤坂見附で乗り換えていた頃の最後尾車両とは比べものにならないくらいに快適だ。

　この日は8:16に職場最寄り駅の虎ノ門に到着。志木からの移動時間が1時間を切った。
　今後も今回のようにスムースに移動できることを期待してゆきたい。

復路：新宿三丁目で途中下車、そして21:05各駅停車志木行き

　この日はまっすぐ帰らず、途中ヨドバシキャメラで買い物すべく、新宿三丁目で途中下車した。

　まず渋谷までの移動だが、表参道から半蔵門線ワープを使い、渋谷ではやはり改札を出ずに乗り換え。
　どうせ新宿三丁目までの移動なので、列車種別を気にする必要がなく、先発の各駅停車で移動。10000系だった。
　それにしても、この列車に乗った19時前後といえば、普通は帰宅ラッシュ時間帯で、混雑当たり前のはずなのだが、この時間帯の都心でおよそ混雑と無縁な路線があることにビックリ。ウソだと思うなら一度平日のこの時間帯に副都心線の渋谷駅あたりをご覧いただきたい。

　新宿三丁目では、ヨドバシキャメラでの買い物のほかにいくつか用事を済ませ、渋谷20:58（新宿三丁目21:05）の各駅停車志木行きに合わせて駅に移動。
　さすがにもはや「副」無しで「都心」と言ってもよい新宿であるだけに、駅のホームでは電車を待つ人が多かった。

　21:05志木行きがやってきたが、なんと、17日（火）の復路で乗車した10000系10104F！
　どうやら、7000系の副都心線対応改造工事が間に合わなかったらしく（道理でいまだに黄帯の7000系が健在なわけだ…）、本来7000系8両編成が入るはずのスジの一部に10000系を8両化した上で入れているのだとか。

参考記事: 東京メトロ副都心線(1) ＠すくらっぷ・ぶっく; 東京地下鉄10000系電車＠ウィキペディア

　閑話休題。
　新宿三丁目21:05の志木行きだが、私はかろうじて着席できた。このあたりから座席も埋まり、立ち客も多くなってゆくのだが、新宿三丁目までに座席を確保できるか否かが運命の分かれ道のように思える。
　もちろん、小竹向原で有楽町線からの乗客を拾ってさらに混雑することは言うまでもないだろう。

　何とか、この日は志木駅到着時に駅員氏に起こされることもなく（笑）、そのまま帰宅した。

　それにしても、新宿から乗り換え無しで志木に移動できるなんて、夢のようだ。

結論

　往路は半蔵門線ワープ必須。
　復路も、渋谷で下車する用事がなければ（もっとも今の自分には用事はないけど）、半蔵門線ワープ。

　さすがに、渋谷駅での上下移動で、地下5階（副都心線ホーム）から、銀座線ホーム（地上3階）と半蔵門線ホーム（地下3階）とでは偉い違いだ。2フロア分と7フロア分の差は伊達ではない。しかも銀座線乗り換えルートではわずかとはいえ風雨にさらされる可能性すらあるわけだし。

【東京メトロ】副都心commuter（その3）

テルミナ — Wed, 18 Jun 2008 15:17:10 +0000

　今週より、東京メトロ副都心線経由での通勤となったテルミナです。

　すでに、和光市・渋谷経由の定期券を購入済みですが、今週1週間はその経路を逸脱しない形で、様々な経路や列車を試してみたいと思います。

　開業以来トラブル続きだった同線ですが、この日は大きなトラブルもなかったようで何よりです。

　今回は、18日（水）について。

往路：志木7:33通勤急行渋谷行き＋半蔵門線ワープ

　私が副都心線経由で通勤する場合の、遅刻ボーダーラインとなるであろう電車。
　出来ればこれより遅い電車での移動は避けたいところ。

　16日（月）、17日（火）ともに9000系9108Fに当たっていたが、この日は同じ9000系の9102F。
　何故か、9050系にも50070系にも当たらない。
　特に、50070系については、副都心線開業後一度たりとも乗車していないのだ。なんと巡り合わせの悪い。

　閑話休題。
　さすがにラッシュアワーだけのことはあり、7:07よりも遙かに混んでいる…と言いたいところだが、それでも同時間帯の他の列車と比べ、副都心線直通電車は明らかに混雑度が低い。
　さすが錦に志木からの着席は無理であったが、朝霞台から着席できてしまった。有楽町線で通勤していたときにはまず考えられなかった現象だ。

　なお、志木7:33の電車は#4番線から発車するため、#3番線発車の7:07のように東上線内の優等列車との接続がない。それ故、志木駅での乗客の出入りは多くはなかった。

　新宿三丁目まではそれなりに混んでいたのだが、やはり渋谷到着の時点ではずいぶんと閑散としている。さすがに立ち客もいたが、これがラッシュアワーかと目を疑わんばかりの光景であった。

　この日は、17日（火）の反省を踏まえ、渋谷駅では地下4階から直接半蔵門線ホームに上った。
　しかし上った場所が悪かったのか、編成中央ではなく前方。そのため、結局表参道でまたしても銀座線の電車を1本見送る羽目になってしまった。

　今日か明日あたりには、月曜日におこなった渋谷からの銀座線乗車を再度敢行してみて、半蔵門線ワープとの比較検証を再実施してみたいと思う。

復路：渋谷20:58各駅停車志木行き

　17日（火）に、20時台の東武東上線直通列車が少ないことに憤りを覚えたため、この日はいったん渋谷で駅から出て食事処を探すことにした。
　とはいえ、あまり駅から離れたくなかったということと、渋谷の地理そのものには暗いわけではないものの、大学卒業後最初に勤務した会社の近くを通ることに強い憤りを覚えることにより、あまり遠出をせず、結局ビックキャメラ2階のマッキントッシュ…じゃなかった、マクドナルドで食事を取ることにした。

　その後副都心線のホームに降り立ったところ、#4番線に停車していたのは7000系8両編成の志木行き。さすがに10000系ではなかった（笑）。
　幸い、この列車は途中駅で急行に抜かれない。しかも志木行きなので間違っても寝過ごすことはない。
　と言うわけで、おそらくこの列車は、今後自分が復路でもっとも多用することになるのではと思われる。

　新宿三丁目あたりから混雑してきたが、やはりもっとも混雑していたのが小竹向原発車の時点である。
　これから徐々に副都心線ｊへの遷移も進んで行き、平均化するのであろうか？

　なお、この列車の中で、私は朝霞台発車のあたりまでは意識を保っていたのだが、その次が終点であり、私の下車駅でもある志木であるにもかかわらず、あろう事か眠りに落ちてしまった。
　志木に到着したとき、駅員氏に起こされたことはいうまでもない（苦笑）。

本日の予定

　まず、夜は会社の歓迎会に参加するため、まともなレポートは期待しないでいただきたい。
　朝は、半蔵門線ワープ再リベンジか、銀座線直接乗り換えのいずれかを敢行したい。
　半蔵門線ワープ再リベンジをおこなうとすれば、17日（火）および18日（水）での失敗を教訓に、表参道での銀座線乗り換えを最適化できるような乗車位置への移動を心がけてゆきたい。

【東京メトロ】副都心commuter（その2）

テルミナ — Tue, 17 Jun 2008 15:53:33 +0000

　今週より、東京メトロ副都心線経由での通勤となったテルミナです。

　すでに、和光市・渋谷経由の定期券を購入済みですが、今週1週間はその経路を逸脱しない形で、様々な経路や列車を試してみたいと思います。

　それにしても、連日何らかのトラブルが発生している副都心線。
　今日は無事であって欲しいですね。

　今回は、17日（火）について。

往路：志木7:07通勤急行渋谷行き＋半蔵門線ワープ

　16日（月）同様、この日も志木7:07の渋谷行きに乗車した。
　やはり、急行乗り換え客がいたため、この日も志木から渋谷までの全区間着席できた。混雑度も昨日同様。

　この日も、和光市や池袋、新宿三丁目で乗客の出入りが多く、有楽町線通勤時代とは比べものにならないほど風通しがよかった。やはり新宿三丁目からはガラガラ。

　この日も数分遅延が発生していたものの、ある程度取り戻せた状態で渋谷に到着したようだ（渋谷到着時点で2分遅れ）。

　今回は、渋谷から銀座線には乗らず、表参道までの一駅を半蔵門線で移動することにした。
　しかし乗り換え経路を間違えてしまい、昨日同様いったん地下2階の宮益坂中央改札付近まで上ってしまい、そこから地下3階の半蔵門線ホームにおりるという遠回りをしてしまった。
　地下4階の副都心線コンコースからであれば、直接半蔵門線ホームに移動できたのだ。

　幸い、ちょうど目の前に半蔵門線の電車が止まっていたからよかったものの、発車直後だったらショックが大きかったことだろう。

　しかし、半蔵門線ワープも善し悪し。
　宮益坂中央改札付近から半蔵門線ホームにおりた場合、半蔵門線の先頭車両に乗車することになるが、表参道駅での停止位置が銀座線電車の停止位置よりも遙かに前のほうになってしまうため、目の前で銀座線の電車を見送る羽目になってしまった（爆）。
　銀座線の電車だが、前日渋谷から乗車したときも着席できなかったが、当然ながら表参道から乗車したこの日も着席は無理。

　今度は、渋谷駅で地下2階に上らずに直接半蔵門線ホームに行く経路を試してみることにしよう。

復路：渋谷発各駅停車志木行き

　この日の復路は半蔵門線ワープは使わず、銀座線で渋谷まで移動。
　しかし、乗換案内がきわめて不親切であり、渋谷駅自体は何度も使っているにもかかわらず、不覚にも迷ってしまった。
　半蔵門線ワープを推奨する人の気持ち、よく分かる気がした。

　やっとの思いで渋谷駅副都心線ホームに降り立ったらさらに愕然。
　発車予告案内には、和光市行きと西武線直通の列車ばかり。

　なんと、平日の20時台は東武東上線直通電車が2本しか存在せず、しかもいずれも各駅停車志木行き！
　少なくとも20:20のほうは、東新宿で急行に抜かれるダイヤが組まれており、志木駅で下車する自分としては絶対に寝過ごさないというメリットもあるとはいえ、不満であった。

　とはいえ、いくら同一ホームであっても乗り換えるのが嫌な自分としては、仕方なく20:20の志木行きで移動することにした。

　なお、20時台といえば、都区内のたいていの鉄道路線は帰宅客などで混雑しているはずなのだが、どうも渋谷駅の副都心線ホームはそれがウソであるかのように閑散としている。
　まだ副都心線という路線があまり認知されていないからなのか、それとも地下5階という深いところから発車する副都心線が多くの通勤客に敬遠されているからなのかはよく分からない。
　しかし、少なくとも今のところは、この時間帯であっても、そして急行であろうが各駅停車であろうが、渋谷から余裕で着席可能な状態なのだ。

　閑話休題。
　渋谷20:20の各駅停車志木行きは8両編成。
　また7000系か嫌だなぁと思っていたら、なんとやってきたのは10000系！

　確か10000系は10両固定で登場しており、今のところ8両編成は存在しないはずなのだがと思っていたのだが、実際に8両編成がやってきてしまったのだからしようがない（8両での運転も可能な設計であるようだ）。
　ちなみに、編成は第4編成で、10504号と10404号が抜かれた状態である。

　小竹向原までは比較的すいていたのだが、小竹向原で有楽町線からの乗り換え客を拾うやいなや大混雑状態。
　自分のように、通勤経路を有楽町線経由から副都心線経由に切り替えた人は少数派ということなのか。

　今日の教訓。
　運悪く20時台に渋谷に到着したら、渋谷で食事を取り、無理矢理でも渋谷21:24の電車に合わせて帰ろう！

本日の予定

　往路ではこれまで、渋谷駅から銀座線に乗車する経路、乗り換えに遠回りした上での半蔵門線ワープを用いてきたが、今日は遠回りせずに半蔵門線ワープを使うことにしよう。
　16日の復路では、地下4階から直接半蔵門線ホームに上ったあたりが編成中間あたりになっていたので、このルートであれば効率よく銀座線に乗り換えて、効率よく虎ノ門で下車できるはずだ。

　志木で乗車する列車については、若干遅めのものを選び直すことにしよう。7:19か7:33あたりで間に合うはず。この時間帯の混雑状況を調べる必要もあるし。

　復路は…一応念のため再度銀座線で渋谷まで出てみるか。

【遅報】【東武東上線】TJライナー乗車レポート

テルミナ — Sun, 15 Jun 2008 17:23:50 +0000

　2008年6月14日（土）、東京メトロ副都心線が開業し、それに伴い直通運転を行っている東武東上線や西武池袋線、そして線路や車両を共有する有楽町線でダイヤ改正が実施されました。

　私も、副都心線や、地元・東武東上線の「TJライナー」に乗車して参りました。
　15日（日）よりおこなって参りましたレポートも、これが（一応の）最終回となります。

　今回は、東武東上線に登場した新ライナー「TJライナー」の乗車レポートです。

　これまでのレポートをお読みいただいた上で、今回のレポートについてもお読みいただければと思います。

これまでのレポート: 【東京メトロ】副都心線乗車レポート（その1：往路編）; 【東京メトロ】副都心線乗車レポート（その2：復路編）

50090型「快速急行」で志木から池袋まで移動

　「TJライナー」は、その列車の特性上、使用される車両が50090型に限定されます。
　そして当然ながら、ライナー列車用の送り込みのスジに設定された「快速急行」も、50090型が充当されることとなります。

　私はまず、志木から快速急行で池袋に向かうことと致しました。

　ついに、「快急」（快速急行）の種別が表示されました。
　これまでの「特急」を置き換えた種別ですが、「特急」よりも本数が増え、また少なくともTJライナーの送り込み運用については50090型が用いられることから、「特急」よりも格段に存在意義の高い種別と言えるでしょう。
　個人的には、志木にも停車する点、ポイント高いですね。

　快速急行発車予告と入線シーンを、動画で撮影致しました。
　ご興味のある方はご覧ください。

快速急行発車予告と入線シーン＠志木（MPEG-4形式；17,632,361 bytes）

　上記の動画撮影を行ったということもあり、あいにくこの日は志木駅入線シーンをきちんとした静止画で撮影することが出来なかったのですが、雰囲気だけでも味わっていただきたく、15日（日）に撮影した写真を掲載致します。

　快速急行乗車後は、そのまま池袋まで移動しました。
　残念ながら着席は出来ませんでした。

　新型車両＋クロスシートという条件のためもあってか、こちらも副都心線に負けず劣らずの盛況ぶりでしたね。

　リアルタイム・レポートについても、ご参考いただければと思います。

関連記事: 【東武東上線】快速急行ナウ！

TJライナー1号・2号は早くも売り切れ！

　私が14日に乗車した志木16:31の快速急行は、池袋到着後、「TJライナー1号」となる列車です。
　当然ながら、1号の乗車券を買えるなどとははじめから思っていませんでしたので、次の2号に乗れればなどと考えておりました。

　ところが…

　発車1時間以上前ですでに売り切れかよ！

　これが開業初日ならではの現象なのか、今後もこんな減少が続くのかどうかは分かりませんが、おそらく自分は前者なのではと思いますし、逆にそうでないと実用的ではありませんね。

　仕方なく、私は3号の整理券を購入しました。池袋発19時。
　終点小川町まで乗るつもりでしたが、果たして無事帰れるのかどうか心配でした。まあ、結論から申しますとちゃんと帰れましたけどね。

　2時間以上も暇が出来てしまった自分は、せっかくなので池袋で食事を取ることに致しました。

　行ってきた場所は、池袋東武スパイス12階「龍の家」。
　ここで、「とんこつこく味」と「高菜めし」、そして「とろけるプリン」を食しました。

　正直安いとは言えませんが、個人的には好みの味でしたね。
　また機会があれば是非足を運びたいと思います。といいつつ、実はこの日でそこ、2度目だったり（笑）。

　食事が終わった私は、撮影のために18時前に池袋駅の改札をくぐりました。

50090型「TJライナー」

　まず、時間軸としては前後しますが、私が乗車していた快速急行の折り返し「TJライナー1号」の写真をちょこっと。

　私が快速急行を降りてからしばらくすると、これまで「快速急行池袋」と表示していた側面行き先表示に、「TJライナー」のロゴが表示されるようになりました。
　こうしてみるとものすごくかっこいいですね。
　号車番号表示の黄色も、TJライナーロゴの青と対照的で、目立っています。

　ちなみに「TJライナー」の側面表示は、このロゴ・号車番号表示と、行き先（「森林公園」等）を交互に切り替えるものです。

　改札を出ようとしたときに、TJライナー運転開始記念のイヴェントがおこなわれていました。
　こんな狭っ苦しいところに人の山。
　「何でこんな狭いところでやるんだろうね」と言っていた人がいましたが、全く同感ですね。
　と言いつつ写真を撮影する私も私ですが（苦笑）。

　おかげで、こっちは「TJライナー1号」のお顔を撮影することが出来ませんでした。ぐっずん。

　その後改札を出て、2号の売り切れを確認したり食事を取ったりしたのですが、そのほかに、TJライナー運転開始限定記念品のTシャツとキーホルダーも購入致しました。

　さて、食事から戻ってきたところに、ちょうどTJライナー2号が来ていました。

　池袋駅の、「TJライナー2号」発車予告。
　「TJライナー」という種別表示と、これまで後者専用ホームだった#5番線がのりばとなっている点が新鮮ですね！

　しかし、てっきりオレンジ色背景の白文字になるとばっかり思っていたのですが、どうやら違うようですね。
　「TJライナー」本来のロゴの色に合わせたということでしょうか。でも普通列車と見分けがつきにくいですね（笑）。

　1号の時はイヴェントに邪魔されて撮影できなかったのですが、2号もわずかな隙間からやっと撮影しており、当然ながら写真の出来もその程度でした。

　ちなみに、自分が乗車した3号については、このように前面を撮影することは出来ませんでした。入場待ちの長い列が出来ており、その列の中にいる以上、自由に撮影できなかったためです。

　TJライナーは下り列車のみの運転で、平日は6本、休日は4本運転されます。
　平日の22:50以外は毎時00分。覚えやすいですね。

　しかし、平日もこの日のように1時間前ですでに整理券売り切れなんて事態になったりしたら、列車としての実用性が疑われそうですね（苦笑）。

　何故か整理券があるにもかかわらず、1時間前からTJライナー待ちの列に並ぶ羽目になってしまいました。
　そんなに早くから列が出来てしまう理由の一つとして、ライナー整理券で指定しているのが「座席」ではなく「車両」、それも「前5両」か「あと5両」かという指定だからだと思われます。
　改札が始まってから、少しでもいい座席を取ろうと、何人もの人（主にお子様）がホームを駆け抜けていったことが、このことを裏付けています。

　写真には納めていませんが、50090型車両は座席を回転させるときに、自動的におこなう仕組みになっているようですね。
　見ていてすごいと思ったと同時に、動画を撮影しなかったことが悔やまれました。

TJライナーで移動開始

　乗車レポートについては、リアルタイムでもおこなっております。
　併せて、ご参照いただければと思います。

関連記事: 【東武東上線】TJライナー3号ナウ！

　ようやくTJライナーに乗車できましたが、どうも様子がおかしいです。
　私が乗車した3号も、整理券が完売し、しかも乗車前には長蛇の列までなしていたにもかかわらず、座席の埋まり具合がよろしくないです。
　ちなみにこの写真、発車約5分前に撮影したものですが、池袋発車の時点でも、全部の座席は埋まっていませんでした。私の目算では7割ぐらい？　ちなみに私の隣の座席にも人は座りませんでした。

　座席はやっぱり硬め。300円の整理券を払ってこのクォリティが妥当であるのかどうかについては、議論が分かれそうですね。
　まあ、あくまで「着席保証」という意味では、300円は高くはないのかな？

　発車前の車内電光掲示板の表示を録画致しました。
　ご興味のある方はご覧ください。

TJライナー発車前車内電光掲示（MPEG-4形式；249,847,912 bytes）

　実は、今回も副都心線レポートの時と同様、車内で録音をおこなっておりました（そのため、移動中の写真撮影は一切無し）。
　しかし、またしても録音大失敗。しかも今回は編集に少々手間のかかるノイズが混入してしまったため、結局今回のレポートにファイルを間に合わせることが出来ませんでした。
　音声ファイルにつきましては、また後日アップさせていただきたいと思います。

　車内の様子ですが、リアルタイム・レポートでも申し上げておりますように、整理券売り切れにもかかわらずふじみ野までは空席が目立ちました。
　しかし、ふじみ野に到着してから人が大挙して乗り込んできて、立ち客すら出る有様でした。
　まあ、池袋～ふじみ野1区間のみ有料にした意図は分からなくもないものの、実際にこんな光景目の当たりにすると腑に落ちませんね。

　その後、徐々に乗客は減って行き、森林公園あたりにもなるとがらがらになりました。
　と言いつつも、不覚にも車内で眠ってしまい、詳細な様子まではつかめていませんが（特に川越市以北）。

　終点・小川町に着いたときには、もう20時を回っておりました。
　いったん改札を出たものの、特にどこに行くということもなく、すぐさま改札を入り直して目の前の急行で志木まで帰還致しました…。

　TJライナー、さい先のいいスタートなのかどうかはよく分かりませんが、末永く沿線住民に愛される列車となることを、心から願って止みません。出来れば志木にも停まってくれればもっとよかったのに（ぼそ）。

【東京メトロ】副都心線乗車レポート（その2：復路編）

テルミナ — Sun, 15 Jun 2008 06:03:22 +0000

　昨日・2008年6月14日（土）、東京メトロ副都心線が開業し、それに伴い直通運転を行っている東武東上線や西武池袋線、そして線路や車両を共有する有楽町線でダイヤ改正が実施されました。

　私も、副都心線や、地元・東武東上線の「TJライナー」に乗車して参りました。
　本日は、数回に分けて、これらのレポートを行って参りたいと思います。

　今回は、副都心線乗車レポートの復路編。東上線直通の急行に乗車した時を中心としたレポートです。

　これまでのレポートをお読みいただいた上で、今回のレポートについてもお読みいただければと思います。

これまでのレポート: 【東京メトロ】副都心線乗車レポート（その1：往路編）

渋谷から志木・川越市・飯能へ

　副都心線の開業により、渋谷から埼玉県西部まで乗り換え無しで移動できるようになりました。

　復路レポートの本題に入る前に、渋谷駅で撮影した直通列車の数々をご紹介。

　西武鉄道としては、おそらくは悲願の渋谷乗り入れであることでしょう（笑）。
　詳しくは触れませんが、今回の副都心線乗り入れに対応した西武池袋線系統のダイヤ改正も、TJライナーを登場させた我が地元・東武東上線に負けず劣らずの強烈なインパクトがあったようですし。

　西武線直通列車の場合、東上線直通とは異なり、西武線内でも優等運転する列車があります（準急もしくは快速）。
　ただし、東京メトロや東武の車両と異なり、西武60×0系ではどうやら乗り入れ先の種別を併記してくれないようですので、事前に調べないと乗り入れ先での種別は分かりませんね。

　東上線内ではまず見ることのない、「急行川越市行き」の行き先表示です。
　西武や東京メトロの車両と異なり、種別と行き先表示がアンバランスなように思えますね。

　東武（50070系や90×0系）や東京メトロ（10000系や7000系改造車両）の車両では、乗り入れ先の路線の種別についても表示されます。
　もっとも、東上線については、現状では各駅停車固定なんですけどね。

　東京メトロの車両でも、乗り入れ先の種別が表示されます。
　何故か、東武や西武の車両と異なり、行き先表示LEDはフルカラー対応ではありません。
　まあ、東武や西武は自社線の種別が多いのでフルカラーにせざるを得なかったということもあるのでしょうけど、それにしても釈然としません。
　まあ、東京メトロ10000系は車内の案内にLEDではなく液晶モニタを使っているので、その点でも異彩を放っているわけですが。

　そう言えば、撮影に失敗したので掲載しませんが、副都心線の号車番号の付け方は確か有楽町線とは逆で、和光市側が1号車だと思っていたのですが、10000系に表示されていたのは、どう考えても渋谷側が1号車になっていますね。
　東武や西武の車両では和光市側が1号車になっているのですが…。

　さて、その1号車の液晶モニタを撮影。
　思っていた以上にきれいに撮れました（笑）。

やはり地元の地名が表示されると嬉しくなるボクちゃん

　時間軸的にはだいぶ前後しますが、これを紹介しないわけにはゆきませんので。

　渋谷駅副都心線ホームに灯った、「各駅停車志木行き」の表示。

　そう言う列車が設定されているからなのですが、やはり地元の駅名が表示される場所が増えたのは嬉しいことですね。

　一応、リアルタイム・レポートでも報告しておりますので、よろしければどうぞ。

関連記事: 渋谷に灯った「志木」行き表示 - 祝・副都心線開業！

急行川越市行きで志木まで移動

　この日の夕方はTJライナーにも乗らなければならず、さらに別件もありましたので、いったん帰宅しなければなりませんでした。
　少々名残惜しかったのですが、渋谷駅を離れることにします。

　とはいえ、せっかく志木まで乗り換え無しで移動できるようになりましたので、わざわざ和光市や小竹向原で乗り換えるようなまねはしたくない。しかも、各駅停車はすでに乗車済みのため、今回は急行で移動したい。

　というわけで、「急行川越市行き」を待ちました。

　渋谷10:09発の急行川越市行きで移動します。
　しかし、すでに発車時刻を過ぎています。

　まあ、新線開業にはつきものなのでしょうけど、早速ダイヤが乱れてしまっているようです。

　昨日どころか、本日もトラブルが発生してダイヤが乱れているようであり、明日以降の平日ダイヤできちんと動けるのかどうかということが不安になりますね。

　電車が到着してからは、往路同様録音作業を行っておりました（笑）。
　またしても音質が悪く恐縮ですが、場の雰囲気だけでも味わって戴ければ。
　ちなみに、音声をお聞きいただければおわかりいただけると思いますが、私が乗車していた列車も運行に支障を来していたようです。何度か停止位置を直したりしていましたので。
　何らかの運行妨害（フラッシュ撮影とか）があったのか、単に運転士が不慣れなだけだったのかはよく分かりませんが…。

渋谷10:09発・東武東上線直通急行川越市行き車内にて（渋谷～志木間）（Windows Media Audio 形式；5,607,284 bytes）

　TJライナーレポートについては、また後ほど。

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