Telmina

　今週より、東京メトロ副都心線経由での通勤となったテルミナです。
　すでに、和光市・渋谷経由の定期券を購入済みですが、今週1週間はその経路を逸脱しない形で、様々な経路や列車を試してみたいと思います。
　今回は、20日（金）について。
　なお、今回で、「副都心commuter」シリーズは（一応）最終回となります。
　まだすべてお読みでない方は、一通りご一読願います。

副都心commuter
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往路：志木7:19通勤急行渋谷行き＋半蔵門線ワープ再リベンジ
　とりあえず「再リベンジ」という言葉が日本語として正しいのかどうかということは置いておいて（ぉぃ）。
　これまで、志木発7:07と7:33に2回ずつ乗ったが、今回はその間の7:19。
　ようやく、50070系による副都心線直通電車に乗車することが出来た。
　しかし、どうも、前日および前々日に乗車している志木7:33と比べて乗客が多いように感じる。
　徐々に副都心線ルートが認知されてきているという証なのか。
　ちなみにこの日は、東上線内での着席は出来ず、和光市でやっと着席できた。
　氷川台発車時点でぎゅうぎゅう詰め状態であったが、有楽町線接続駅の小竹向原で多くの乗客が降りた。
　当然ながら西武線の電車から乗り換えてきた人も大勢いたのだが、小竹向原発車の時点で到着時点の2/3程度の混雑といったところか。
　やはり、例によって新宿三丁目で大勢おりてしまい、快適に過ごせるようになったのだが、立ち客もぽつぽつと。
　8:00。定刻の1分遅れで渋谷到着。
　当初トラブル続きだった副都心線だが、だいぶこなれてきたという印象は受ける。
　なお、今回の往路で一つ気になったことだが、今回乗車していた50070系51071Fで、走行中の騒音がやたらと気になった。55071（6号車）のあたりから変な音がひっきりなしに聞こえてきていた。まあ、この日は車両トラブルによるダイヤ乱れはなかったようなので、おそらくは単に音がけたたましいだけだったのだろうが（と信じたい）。
　さて、今回は、「半蔵門線ワープ再リベンジ」ということで、渋谷駅では改札を出ずにそのまま半蔵門線ホームに直行する訳なのだが、地下4階の副都心線コンコースから地下3階の半蔵門線ホームに直行するときに、奥のエスカレーターを使うつもりが、手前の階段に誘導されてしまったのだ。おかげで、せっかくの「再リベンジ」の意味がまるでなくなってしまった。
　とはいえ、目の前に停車していた押し上げ行きをあえて見送り、ホーム中央あたりに移動して次の列車（半蔵門行きだったかな？）に乗車した。表参道では銀座線浅草方面の先頭車両に乗車し、そのまま移動。まあ混雑していたことには変わりないが、それでも赤坂見附で乗り換えていた頃の最後尾車両とは比べものにならないくらいに快適だ。
　この日は8:16に職場最寄り駅の虎ノ門に到着。志木からの移動時間が1時間を切った。
　今後も今回のようにスムースに移動できることを期待してゆきたい。
復路：新宿三丁目で途中下車、そして21:05各駅停車志木行き
　この日はまっすぐ帰らず、途中ヨドバシキャメラで買い物すべく、新宿三丁目で途中下車した。
　まず渋谷までの移動だが、表参道から半蔵門線ワープを使い、渋谷ではやはり改札を出ずに乗り換え。
　どうせ新宿三丁目までの移動なので、列車種別を気にする必要がなく、先発の各駅停車で移動。10000系だった。
　それにしても、この列車に乗った19時前後といえば、普通は帰宅ラッシュ時間帯で、混雑当たり前のはずなのだが、この時間帯の都心でおよそ混雑と無縁な路線があることにビックリ。ウソだと思うなら一度平日のこの時間帯に副都心線の渋谷駅あたりをご覧いただきたい。
　新宿三丁目では、ヨドバシキャメラでの買い物のほかにいくつか用事を済ませ、渋谷20:58（新宿三丁目21:05）の各駅停車志木行きに合わせて駅に移動。
　さすがにもはや「副」無しで「都心」と言ってもよい新宿であるだけに、駅のホームでは電車を待つ人が多かった。
　21:05志木行きがやってきたが、なんと、17日（火）の復路で乗車した10000系10104F！
　どうやら、7000系の副都心線対応改造工事が間に合わなかったらしく（道理でいまだに黄帯の7000系が健在なわけだ…）、本来7000系8両編成が入るはずのスジの一部に10000系を8両化した上で入れているのだとか。

参考記事
東京メトロ副都心線(1) ＠ すくらっぷ・ぶっく
東京地下鉄10000系電車 ＠ ウィキペディア

　閑話休題。
　新宿三丁目21:05の志木行きだが、私はかろうじて着席できた。このあたりから座席も埋まり、立ち客も多くなってゆくのだが、新宿三丁目までに座席を確保できるか否かが運命の分かれ道のように思える。
　もちろん、小竹向原で有楽町線からの乗客を拾ってさらに混雑することは言うまでもないだろう。
　何とか、この日は志木駅到着時に駅員氏に起こされることもなく（笑）、そのまま帰宅した。
　それにしても、新宿から乗り換え無しで志木に移動できるなんて、夢のようだ。
結論
　往路は半蔵門線ワープ必須。
　復路も、渋谷で下車する用事がなければ（もっとも今の自分には用事はないけど）、半蔵門線ワープ。
　さすがに、渋谷駅での上下移動で、地下5階（副都心線ホーム）から、銀座線ホーム（地上3階）と半蔵門線ホーム（地下3階）とでは偉い違いだ。2フロア分と7フロア分の差は伊達ではない。しかも銀座線乗り換えルートではわずかとはいえ風雨にさらされる可能性すらあるわけだし。

　今週より、東京メトロ副都心線経由での通勤となったテルミナです。
　すでに、和光市・渋谷経由の定期券を購入済みですが、今週1週間はその経路を逸脱しない形で、様々な経路や列車を試してみたいと思います。
　開業以来トラブル続きだった同線ですが、この日は大きなトラブルもなかったようで何よりです。
　今回は、18日（水）について。
往路：志木7:33通勤急行渋谷行き＋半蔵門線ワープ
　私が副都心線経由で通勤する場合の、遅刻ボーダーラインとなるであろう電車。
　出来ればこれより遅い電車での移動は避けたいところ。
　16日（月）、17日（火）ともに9000系9108Fに当たっていたが、この日は同じ9000系の9102F。
　何故か、9050系にも50070系にも当たらない。
　特に、50070系については、副都心線開業後一度たりとも乗車していないのだ。なんと巡り合わせの悪い。
　閑話休題。
　さすがにラッシュアワーだけのことはあり、7:07よりも遙かに混んでいる…と言いたいところだが、それでも同時間帯の他の列車と比べ、副都心線直通電車は明らかに混雑度が低い。
　さすが錦に志木からの着席は無理であったが、朝霞台から着席できてしまった。有楽町線で通勤していたときにはまず考えられなかった現象だ。
　なお、志木7:33の電車は#4番線から発車するため、#3番線発車の7:07のように東上線内の優等列車との接続がない。それ故、志木駅での乗客の出入りは多くはなかった。
　新宿三丁目まではそれなりに混んでいたのだが、やはり渋谷到着の時点ではずいぶんと閑散としている。さすがに立ち客もいたが、これがラッシュアワーかと目を疑わんばかりの光景であった。
　この日は、17日（火）の反省を踏まえ、渋谷駅では地下4階から直接半蔵門線ホームに上った。
　しかし上った場所が悪かったのか、編成中央ではなく前方。そのため、結局表参道でまたしても銀座線の電車を1本見送る羽目になってしまった。
　今日か明日あたりには、月曜日におこなった渋谷からの銀座線乗車を再度敢行してみて、半蔵門線ワープとの比較検証を再実施してみたいと思う。
復路：渋谷20:58各駅停車志木行き

　17日（火）に、20時台の東武東上線直通列車が少ないことに憤りを覚えたため、この日はいったん渋谷で駅から出て食事処を探すことにした。
　とはいえ、あまり駅から離れたくなかったということと、渋谷の地理そのものには暗いわけではないものの、大学卒業後最初に勤務した会社の近くを通ることに強い憤りを覚えることにより、あまり遠出をせず、結局ビックキャメラ2階のマッキントッシュ…じゃなかった、マクドナルドで食事を取ることにした。
　その後副都心線のホームに降り立ったところ、#4番線に停車していたのは7000系8両編成の志木行き。さすがに10000系ではなかった（笑）。
　幸い、この列車は途中駅で急行に抜かれない。しかも志木行きなので間違っても寝過ごすことはない。
　と言うわけで、おそらくこの列車は、今後自分が復路でもっとも多用することになるのではと思われる。
　新宿三丁目あたりから混雑してきたが、やはりもっとも混雑していたのが小竹向原発車の時点である。
　これから徐々に副都心線ｊへの遷移も進んで行き、平均化するのであろうか？
　なお、この列車の中で、私は朝霞台発車のあたりまでは意識を保っていたのだが、その次が終点であり、私の下車駅でもある志木であるにもかかわらず、あろう事か眠りに落ちてしまった。
　志木に到着したとき、駅員氏に起こされたことはいうまでもない（苦笑）。
本日の予定
　まず、夜は会社の歓迎会に参加するため、まともなレポートは期待しないでいただきたい。
　朝は、半蔵門線ワープ再リベンジか、銀座線直接乗り換えのいずれかを敢行したい。
　半蔵門線ワープ再リベンジをおこなうとすれば、17日（火）および18日（水）での失敗を教訓に、表参道での銀座線乗り換えを最適化できるような乗車位置への移動を心がけてゆきたい。

　昨日・2008年6月14日（土）、東京メトロ副都心線が開業し、それに伴い直通運転を行っている東武東上線や西武池袋線、そして線路や車両を共有する有楽町線でダイヤ改正が実施されました。
　私も、副都心線や、地元・東武東上線の「TJライナー」に乗車して参りました。
　本日は、数回に分けて、これらのレポートを行って参りたいと思います。
　まずは、副都心線乗車レポートの往路編から。
志木駅にて
　今回は、あえて一番列車等は狙わず、録音を主目的に、「志木始発・各駅停車・渋谷行き」を狙いました。
　その条件を満たす最初の列車が、志木始発7:16の普通列車でしたので、こちらで渋谷まで録音しながら移動することに致しました。
　実はその1本前に、副都心線内急行になる列車があったのですが、そちらは選択しませんでした。あくまで、「志木始発・各駅停車・渋谷行き」に乗りたかったのです。
　まずは、その1本前の電車が志木駅に入線するシーンと、ダイヤ改正当日ならではのメッセージが込められた電光掲示板を動画にて。

志木7:12普通（副都心線内急行）渋谷行き（MPEG-4; 19,573,063 bytes）

　1本前の電車が発車したあとに、お目当ての志木始発の電車が来ました。

　これまで有楽町線で使用されていた東京メトロ7000系車両ですが、その一部は副都心線各駅停車用に改造され、これまで10両だったものが8両編成に短縮されました。
　今回私が乗車した車両は、短縮された編成の一つである第9編成です。
　改造済み7000系は、扉上の電光掲示板が2段式になり、東上線内の自動放送も、東武50070系や90×0系と同様のものに変更されています[註1] 。
　電光掲示板については撮影しておりませんが、東上線内では、上段が行き先、下段が東武車両が表示している電光掲示と同様のものになっています。東京メトロに入ってから、2段表示の特性が生かされたものになっていますが、2段使って大きい文字を表示させるような、南北線のようなことはしていません[註2] 。
乗車中；散々だった録音結果
　電車内での移動中は、録音に徹しておりました。
　私は志木から乗車したのですが、まだ早朝だったためか、それとも一番列車でなかったためかは分かりませんが、鉄道ファンが大挙してお祭り騒ぎ状態ということはありませんでした。
　まあ、乗車した車両が前から2両目であり、鉄道ファン的には中途半端な位置だったということもあるのかもしれませんが。
　志木から渋谷まで、普通列車では約50分。その間ずっと録音しており、ファイルサイズがとんでもないことになってしまいました。そのため、かなり品質を落とさないとブログへのアップロードが不可能であることが判明してしまいました（とほほ）。
　さらに、録音レヴェルが低すぎて、せっかくの24bit録音のメリットを活かすことが出来ませんでした（さらにとほほ）。
　とりあえず低品質で失礼。
　また、和光市～小竹向原間でお聞き苦しい点がございますことを、深くお詫び申し上げます（毒）。

志木7:16・副都心線直通渋谷行き車内にて（志木～渋谷間）（Windows Media Audio 形式；7,567,515 bytes）

　もしご要望があれば、後日音声データを分割して音質がマシなヴァージョンを別途アップしようかと思います。
　新規開業区間となる池袋～渋谷間でも、乗車した場所がよかったためか、熱狂的な人々はあまり見かけませんでした。結構皆様冷静ですね。あたかも、何年も前からそこに電車が走っていたかのごとく。
　なお、小竹向原～渋谷間では、駅ごとに発車サイン音が設定された模様です。
渋谷到着
　渋谷駅到着後は、しばらく駅ホームなどを撮影しておりました。
　このホームには、将来東急東横線も乗り入れてくるのですが、そのためか、まだ副都心線しか乗り入れていない現状でもすでに東急管轄となっております。
　案内掲示などに東急テイストが見られます。
　リアルタイム・レポートについても、併せてご覧いただければと思います。

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　まずは、雑誌などでも取り上げられていた、巨大な吹き抜け構造から。
　これまでの東京の地下鉄駅ではなかなか見られなかったものです。

　東急形式の案内。

　先述の通り、このホームには将来東急東横線も乗り入れてくる予定であり、そのための準備工事もすでに行われています。

　もっとも、横浜側のトンネルはまだ開通していないようであり、ふさがれていますが…。

乗換経路確認…のはずが
　今回私が副都心線で渋谷まで移動した主目的はもちろん趣味の堪能ですが、そのほかにも重要な目的がありました。
　明日以降、通勤経路をこれまでの有楽町線経由から副都心経由に切り替えますが、これに伴い、渋谷駅での銀座線への乗換経路を調べる必要が生じました。
　今回、経路と所要時間の確認という目的のために、渋谷からすぐには引き返さず、いったん銀座線ホームに向かうことに致しました。
　先にオチが分かってしまいますが、リアルタイム・レポートについてもご参考いただければと思います。

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　まずは、案内に従って、ホーム階からコンコース階に移動します。

　やたらカラフルな乗換案内があります。
　とりあえずは順路に従って直進[註3] します。

　案内に従って歩いておりますと、半蔵門線・田園都市線ホームの真上に来ました。
　ちなみに、半蔵門線や田園都市遷都は、改札内で乗換可能です。
　今回は副都心線ホームの地下5階から、このコンコースのある地下2階まで移動しましたが、半蔵門線・田園都市線ホーム（地下3階）が目的であればわざわざ地下2階まで移動せずとも、実は近道があります。先ほどのカラフルな乗換案内（地下4階）を左側に進めば、そのまま移動できます。
　とりあえず、銀座線が目的である私は、宮益坂中央改札から外に出ることにします。
　なお、この時、私はとある違和感を覚えました。
　今回のレポートでは触れませんが、リアルタイム・レポートにその違和感の正体について触れてあります。
　ご興味のある方はご一読戴ければと思います。

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おろ？ 渋谷駅半蔵門線ホームっていつから東急管轄になったの？ - 祝・副都心線開業！

　閑話休題。

　この改札口は自分も以前何度か使っていたにもかかわらず、雰囲気ががらっと変わってしまったためにあたかも初めて来た場所のような印象を受けました。
　とりあえず、案内に従ってエスカレーターを上ったのですが…

　なんと、地上に放逐されてしまいました（爆）。
　一応そこから渋谷駅の銀座線ホームに行くことは出来るのですが、わずかな距離とはいえ風雨にさらされる可能性があるのはいただけません。
　てっきり、屋内でつながってくれているとばっかり思っていたのですが、そうは問屋が卸さなかったようです。
　撮影等を行っており若干時間を取られていたとはいえ、副都心線ホームを離れて地上にたどり着くまでに約10分かかっています。
　おそらく平日になれば通勤客でごった返すことが目に見えていますので、さらにもう5分ぐらいは余裕時間を見ておいた方が良さそうです。
　そこからさらにデパート3階にある銀座線ホームに移動するとなると…。
　どうしても渋谷から座りたい人以外は、素直に半蔵門線で表参道まで移動し、そこで銀座線に乗り換えた方が良さそうですね。表参道でしたら同一ホームでの乗換ですので。
　すっかり、渋谷で銀座線に乗り換える気が失せてしまったテルミナでした。
*
　復路（渋谷→志木）や、TJライナーに関するレポートは、また後ほど。
　夜も遅いのでそろそろ寝ます。

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（20008/06/51 13:05追記）
　先ほど、下記ブログにトラック・バックを送信させて戴きました。

トラック・バック送信先
【携帯】やっぱり新しい駅はキレイです ＠ 蘇我は燃えているか？ -Is Soga burning?-

　先方でも指摘されていることですが、私が渋谷駅に行ったときも、フラッシュを焚く輩が多くて本当に困りました。
　駅員が注意しているそばからやるのもいますし。
　こういうときこそ鉄道ファンの品格が問われるということに、何故彼らは気づかないのでしょうか？
　そのうちタバコみたいに、駅構内での写真撮影全面禁止などと言われた日には、どう責任取ってくれるのでしょう？
　平日の乗車レポートについても、いずれおこないたいと思います。
　ただし、写真や音声等については期待しないでください。あくまで文字ベースで。
ただし、東武の車両も含め、自動放送にはマイナー・チェンジが加えられています [back]そう言えば実は私、民営化されてからはまだ一度たりとも南北線に乗っていないのでした。今でも2段表示やっているのかな？ [back]写真で言えば右側に移動 [back]